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2024-05-15
匆匆过客
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阿华
2024-05-15
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学习了
。。
2024-05-14
匆匆过客
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2022-05-03
Vpro电动球阀,mini迷你电动球阀 产品样册
Vpro是一家日资企业,迷你型的电动球阀做的种类比较全,当然,国内能做出这种球阀的企业比比皆是,但国内没有找到一份比较完整的产品样册,所以,国内企业在宣传力度上,还得加强啊。Vpro电动球阀 产品样册隐藏内容,请前往内页查看详情
2022年05月03日
304 阅读
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2022-05-03
管夹catalog of pipe clamp 中国舒恒/欧邦产品样册
管夹,我们都觉得是个很简单的小东西,事实上,管夹布置好了,不但可以让系统管路更坚固,也能起到很好的美观作用,让人觉得很规范,很有仪式感。 参加上海PTC展会的时候,看到中国舒恒的管夹,觉得非常棒,国产品牌形象提升了不少等级,点赞,不过舒恒的产品样册我并没有,他们的官网做的比较全面,可以去 舒恒网站 看看,这里只保存了欧邦管夹catalog of Oubang pipe clamp 产品样册隐藏内容,请前往内页查看详情
2022年05月03日
458 阅读
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2022-05-03
Fuel Control Assembly 燃调--知识经验分享
概述: Fuel Control Assembly ,燃油控制器,又名燃油调节器,国内同行简称燃调。作用: 燃调是飞机发动机的核心部件,主要用来控制给燃烧室喷嘴的喷油量的大小,换句话说,飞机的飞行速度状态就是由它控制着。结构: 燃调内部包含了燃油泵,油滤,伺服阀,开关阀,参数检测反馈单元(传感器),所以,它是一个液压元件的集成组件,一般依靠发动机减速后直接驱动。测试要点: 1.飞机上的燃调的控制指令是依靠ECB/ECU进行控制的,我们要在地面测试燃调,就需要有控制和驱动伺服阀和电磁阀的控制器或电源。 2.燃调的航插是有反馈信号的,往往这些反馈信号不是我们常用的模拟量,而是类似的原始的LVDT的信号,这些信号需要特殊的采集器或板卡才能读取到,并把它换算为最终的反馈值,行程或角度值。 3.燃调同样存在拖动系统:拖动系统我不再过多的描述,参考: Lube & Scavenge Pump滑油泵的测试方法及要点 4.喷嘴负载模拟 为了能模拟燃调的真实工作状态,特意来制作可以代替喷嘴工作的负载模拟,当然,你也可以用燃调真实对接的喷嘴来做测试,只是,喷嘴喷射出燃油为雾化状态,不利于燃油回收,设计负载模拟器时,要参考喷嘴压力-流量曲线图,毕竟,一般喷嘴分为主副油路的工作状态,会存在一个明显的流量拐点。 5.燃油供油系统 由于燃调自带燃油泵,所以,供油压力不宜过高,一般都会要求不超过25psi,当压力超过50psi,就会存在损坏测试件的风险,我一般喜欢采用增压泵的方式进行供油。油箱增压供油也可以,具体要看燃调的回油压力来做决定。试验台参考外形图{callout color="##baa7d9"} FCU test stand {/callout}隐藏内容,请前往内页查看详情
2022年05月03日
506 阅读
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2022-05-02
Lube & Scavenge Pump滑油泵--知识经验分享
概述 Lube & Scavenge Pump滑油泵,在飞机上主要起润滑系统的动力作用,所以通常是低压工作状态,由于润滑点较多,所以,多联泵居多。 飞机的很多泵,都是由发动机减速后,直接拖动,常规转速范围会在3000-12000rpm,所以拖动滑油泵旋转的转速也基本都属于高速旋转状态了。 又因为要润滑,润滑油除了起到基本的润滑作用以外,还有一个重要作用,就是带走机械摩擦导致的热量,油温一般来说,都还是比较高的,整个滑油系统的温度基本都是在60-100℃。综上所述,滑油泵的测试要点,整理如下。要点描述:拖动系统: 顾名思义,就是拖动滑油泵高速旋转的组件,模拟飞机的发动机减速后的拖动旋转轴,属于高速旋转主动件。 建议优先采用伺服高速电机直接拖动,这样拖动系统结构最简单,结构越简单的东西,故障率就会越低,准确来说,这是将高速旋转的技术要求和风险全部转移到电机制造商,就整个项目来说,这样安排最合理,但通常来说,高速伺服电机是有转速上限的,并且价格确实较高。 当电机直接拖动的转速无法到达拖动要求时,那就可以通过设计齿轮增速箱,通过增速比来实现,齿轮增速箱的增加,就会大大降低对主动电机的要求,电机可以选择高速伺服电机,低速伺服电机,变频电机,结构上,齿轮增速箱的增加会显得拖动系统不再那么简单,齿轮增速箱会同步带来噪声、振动、尺寸、润滑、冷却等相关问题。液压系统 高转速的旋转,会导致泵的入口压力快速下降,低于大气压,当泵的入口变为负压时,泵的容积效率就会变得非常低,所以,技术要求,一般对泵的入口压力时做了要求的,一般都会在12psia-30psia(绝对大气压) 这就会涉及到入口增压装置。 入口增压有两种选择: 1)通过增压泵进行增压。优点:尺寸小,高压增压更有优势。缺点:存在压力波动问题,并且,低压的控制上需要搭配阀门的调节,就会导致增压系统变得较复杂。 2)通过增压气液油箱增压。优点:由于气体压力控制很稳定,所以,增压压力会很稳定,增压结构简单。缺点:这样的设计会导致油箱变为压力容器,存在压力容器取证认证的问题;其次就是,由于泵的回油都要回到油箱中,这会导致泵的出口压力额外增加增压压力的值。虽然泵的出口压力一般来说,都可以忽略增压压力,但有的泵,就必须重视整个问题,我曾经做过得一个项目,出口压力只有30psig(相对压力),通过油箱增压都接近20psig了,只有10psig的余量,加上管路的压损,一不小心就会超过30psig,导致出口压力降不下来。最终又要通过辅助泵在出口压力管路上进行辅助抽取,这样就会显得系统连带复杂繁琐。滑油泵的出口压力建立出口压力一般会通过节流阀进行建立压力,当然也可以采用溢流阀,具体看压力负载范围。其他搭载对应的测量仪表:压力、压差、流量、温度、转速。就构成了滑油泵的测试系统了。最后给出一张滑油泵的液压系统原理图,同类参考或修改。测试液压系统原理图隐藏内容,请前往内页查看详情其中:N: 氮气瓶 (增压油箱)1-7:节流阀M:伺服拖动电机P:压力传感器DP:压差传感器DF:流量传感器试验台参考外形图最后给出测试设备成品参考外形图,其实准确来说,外形图想怎样设计都可以制作,最核心的还是测试原理的合理性。{callout color="##baa7d9"} Lube & Scavenge Pump Test Stand{/callout}隐藏内容,请前往内页查看详情
2022年05月02日
863 阅读
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2022-04-30
我们的国产飞机C919,你何时才能量产?
概述 无聊,刷手机的时候,看到了C919的进程介绍。不由得也想说两句。 首先,很佩服作者敢这样站出来来说这个比较敏感的话题,不过,反过来说,很多事情,确实需要民众的监督和批评,才能有进步和发展。{bilibili bvid="BV15R4y1P7Dj" page=""/}先科普一下 飞机飞了这么多年,很多人可能还不清楚,我们国家目前还没有一个像样的民航飞机,一直都是依靠购买波音公司或空客公司的飞机在进行运营。 我们并不是做不出飞机,就像我们军用飞机,都是我们自己设计生产制造的,但民航飞机毕竟是参与运营的,那就有两个致命的要求: 1.乘坐的人多 2.飞行频率高,飞行时间长。 安全可靠等级自然就提高了很多。我们的现状 一直宣称是我们自主研发,但仔细看视频,核心部件都还是找老外购买...如果真是这样的话,我真的是很无言。 我绝对不相信,我们国人的能力搞不出民航飞机,我认为这和运转体系或管理方式有关系。 这就会联想起这段时间,上海疫情的糟糕情况,大量的支援物资堆放在门口,却半天不能到民众的手里,各种奇葩事情爆出,这也是由于管理或体系跟不上导致的。 再说大一点,目前我们的房价、教育、医疗,足球,整个行业来说,为啥...?前段时间,刷视频有个大佬说:你永远叫不醒一个装睡的人。 原本也想把他的视频发出来,结果第二天就找不到了,可能被下架了吧。结尾 简单的做个总结,人类总会朝着文明发展的道路上前行,一些阻碍发展的现象,最终都会消失,希望能早一点看到整个机场都是我们国产飞机。附带一下国产民航飞机现状介绍{bilibili bvid="BV1sY4y1k7Bq" page=""/}
2022年04月30日
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