概述
Lube & Scavenge Pump滑油泵，在飞机上主要起润滑系统的动力作用，所以通常是低压工作状态，由于润滑点较多，所以，多联泵居多。
飞机的很多泵，都是由发动机减速后，直接拖动，常规转速范围会在3000-12000rpm，所以拖动滑油泵旋转的转速也基本都属于高速旋转状态了。
又因为要润滑，润滑油除了起到基本的润滑作用以外，还有一个重要作用，就是带走机械摩擦导致的热量，油温一般来说，都还是比较高的，整个滑油系统的温度基本都是在60-100℃。
综上所述，滑油泵的测试要点，整理如下。
要点描述：
拖动系统：
顾名思义，就是拖动滑油泵高速旋转的组件，模拟飞机的发动机减速后的拖动旋转轴，属于高速旋转主动件。
建议优先采用伺服高速电机直接拖动，这样拖动系统结构最简单，结构越简单的东西，故障率就会越低，准确来说，这是将高速旋转的技术要求和风险全部转移到电机制造商，就整个项目来说，这样安排最合理，但通常来说，高速伺服电机是有转速上限的，并且价格确实较高。
当电机直接拖动的转速无法到达拖动要求时，那就可以通过设计齿轮增速箱，通过增速比来实现，齿轮增速箱的增加，就会大大降低对主动电机的要求，电机可以选择高速伺服电机，低速伺服电机，变频电机，结构上，齿轮增速箱的增加会显得拖动系统不再那么简单，齿轮增速箱会同步带来噪声、振动、尺寸、润滑、冷却等相关问题。
液压系统
高转速的旋转，会导致泵的入口压力快速下降，低于大气压，当泵的入口变为负压时，泵的容积效率就会变得非常低，所以，技术要求，一般对泵的入口压力时做了要求的，一般都会在12psia-30psia(绝对大气压) 这就会涉及到入口增压装置。
入口增压有两种选择：
1）通过增压泵进行增压。
优点：尺寸小，高压增压更有优势。
缺点：存在压力波动问题，并且，低压的控制上需要搭配阀门的调节，就会导致增压系统变得较复杂。
2）通过增压气液油箱增压。
优点：由于气体压力控制很稳定，所以，增压压力会很稳定，增压结构简单。
缺点：这样的设计会导致油箱变为压力容器，存在压力容器取证认证的问题；其次就是，由于泵的回油都要回到油箱中，这会导致泵的出口压力额外增加增压压力的值。
虽然泵的出口压力一般来说，都可以忽略增压压力，但有的泵，就必须重视整个问题，我曾经做过得一个项目，出口压力只有30psig（相对压力），通过油箱增压都接近20psig了，只有10psig的余量，加上管路的压损，一不小心就会超过30psig，导致出口压力降不下来。最终又要通过辅助泵在出口压力管路上进行辅助抽取，这样就会显得系统连带复杂繁琐。
滑油泵的出口压力建立
出口压力一般会通过节流阀进行建立压力，当然也可以采用溢流阀，具体看压力负载范围。
其他搭载对应的测量仪表：压力、压差、流量、温度、转速。就构成了滑油泵的测试系统了。
最后给出一张滑油泵的液压系统原理图，同类参考或修改。
测试液压系统原理图
其中：
N: 氮气瓶 （增压油箱）
1-7：节流阀
M：伺服拖动电机
P：压力传感器
DP：压差传感器
DF：流量传感器
试验台参考外形图
最后给出测试设备成品参考外形图，其实准确来说，外形图想怎样设计都可以制作，最核心的还是测试原理的合理性。
谢谢楼主