Fuel Control Assembly 燃调--知识经验分享

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2022-05-03 / 1 评论 / 506 阅读 / 正在检测是否收录...

概述:

 Fuel Control Assembly ,燃油控制器,又名燃油调节器,国内同行简称燃调。

作用:

 燃调是飞机发动机的核心部件,主要用来控制给燃烧室喷嘴的喷油量的大小,换句话说,飞机的飞行速度状态就是由它控制着。

结构:

 燃调内部包含了燃油泵,油滤,伺服阀,开关阀,参数检测反馈单元(传感器),所以,它是一个液压元件的集成组件,一般依靠发动机减速后直接驱动。

测试要点:

 1.飞机上的燃调的控制指令是依靠ECB/ECU进行控制的,我们要在地面测试燃调,就需要有控制和驱动伺服阀和电磁阀的控制器或电源。
 2.燃调的航插是有反馈信号的,往往这些反馈信号不是我们常用的模拟量,而是类似的原始的LVDT的信号,这些信号需要特殊的采集器或板卡才能读取到,并把它换算为最终的反馈值,行程或角度值。
 3.燃调同样存在拖动系统:拖动系统我不再过多的描述,参考:
Lube & Scavenge Pump滑油泵的测试方法及要点
 4.喷嘴负载模拟
 为了能模拟燃调的真实工作状态,特意来制作可以代替喷嘴工作的负载模拟,当然,你也可以用燃调真实对接的喷嘴来做测试,只是,喷嘴喷射出燃油为雾化状态,不利于燃油回收,设计负载模拟器时,要参考喷嘴压力-流量曲线图,毕竟,一般喷嘴分为主副油路的工作状态,会存在一个明显的流量拐点。
 5.燃油供油系统
 由于燃调自带燃油泵,所以,供油压力不宜过高,一般都会要求不超过25psi,当压力超过50psi,就会存在损坏测试件的风险,我一般喜欢采用增压泵的方式进行供油。油箱增压供油也可以,具体要看燃调的回油压力来做决定。

试验台参考外形图

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