搜索到
111
篇与
分类 💼工作 下的文章 -
的结果-
航空SKYDROL液压油（蓝油/紫油） 系统设计技术建议 目的 为规范航空SKYDROL液压油（蓝油/紫油）系统设计要求的一致性,特制定了航空SKYDROL液压油（蓝油/紫油）系统的设计要求。适用范围 适用于介质为航空SKYDROL液压油（蓝油/紫油）的液压系统。规范性引用文件 飞机油液资料：AEROSHELL HYDRAULIC FLUIDS、Skydrol 《AS1241 Rev.C Fire Resistant Phosphate Ester Hydraulic Fluid for Aircraft》说明概述 航空SKYDROL液压油，是民航飞机液压系统的的介质油液，部分军机也会使用，书面名称为：Fire Resistant Phosphate Ester Hydraulic Fluid（阻燃磷酸酯液压油），由于油液的颜色呈蓝紫色，国内通俗叫法，有的称之为 “蓝油”，有的称之为 “紫油”。为了便于描述，以下简称航空蓝油。 航空蓝油，对应的生产品牌为SKYDROL，常规用的型号是LD-4，属于IV 号液压油，新型的V号液压油，在特性上有一定的改良，逐步在替换。航空蓝油的标准牌号飞机标号Airbus IndustrieNSA307110Boeing Commercial，Airplane CoBMS3-11McDonnell Douglas CorpDMS2014Lockheed Aircraft CorpLAC C-34-1224Society of Automotive EngineersAS1241British AerospaceBAC M.333.BFokker，Embraer，BombardierBAMS 564-003航空蓝油的特性航空蓝油系统设计要求 航空蓝油系统，区别于一般的矿物质液压油系统，需要注意两点设计要求：元件选型及密封元件选型 由航空蓝油的粘度引起的问题，从航空蓝油特性表格中，我们会很容易发现，在38℃时，它的粘度仅有11Cst左右，随着温度的上升，粘度会持续降低。远远低于常规矿物质液压油22-100 Cst,事实上，很多液压元件供应商都是以标准46##液压油为测试标准。最低的粘度要求一般都会大于10或16Cst。 我们不难看出，航空蓝油的粘度在液压元件允许介质的边界值上或超出了边界值。对液压泵来说，会导致泵的内泄漏增大，泵内磨损要比普通液压油快，对于控制阀来说，内泄漏增大，参数有一定的下降。 所以，对于航空蓝油系统，我们在选液压元件的时候，应尽量选择粘度范围所匹配的液压元件，如无法规避，则应选择书面参数高于实际使用参数的元件，保留一定的余量。密封选择 密封是航空蓝油的核心要点，由航空蓝油的特性决定，和大多数橡胶制品起化学反应，具体见下表：{callout color="##baa7d9"}EXCELLENT RESISTANCE – Material may be used in constant contact with the fluid.GOOD RESISTANCE –Withstands exposure to the fluid with minimum swell (for plastics and rubber) or loss of integrity.POOR RESISTANCE – Should not be used near the fluid.NO RESISTANCE – Disintegrates in the fluid.{/callout} 从上表中，我们可以看到，蓝油对金属无腐蚀性，常规液压元件及接头采用的丁晴橡胶和氟橡胶都是不能使用在航空蓝油系统的，EPR,EPDM（三元乙丙）橡胶可以很好的使用。但EPDM的橡胶很少能被液压元件或接头供应商提供。PTFE(聚四氟乙烯)也可以很好的使用在蓝油系统中，但由于PTFE的压缩性特别小，在部分场合无法代替橡胶制品。 以下给出密封解决方案： 1.优先选择供应商可以提供的EPDM或PTFE密封。 2.当无法规避时，可采用选用航材NAS（National Aerospace Standard）密封进行更换,分1611（运动或固定）、1612（接头密封）及1613(代替1611/2-XXXA)NAS1611/2/3的选择方法见: AIA-NAS NAS1611 PHOSPHATE ESTER RESISTANT, O-RING, 航空磷酸酯液压油O型密封圈，航空紫油，蓝油 注意：NAS的密封规格尺寸有可能和GB密封不能完全匹配，此时需要判断密封现状，评估是否可以替换。 3.如无法替换或匹配时，只能寻找供应商订做EPDM的密封，由于国内供应商提供的原材料不能得到充分保证，所以订做的方式式不被推荐的，如果无法规避，则需要对采购回来的密封进行简单的测试。测试方法如下： 3.1 将采购回来的密封圈进行严格的尺寸测绘。 3.2 将密封圈用航空蓝油浸泡或涂到表面上，放置24小时以上。 3.3 再次测绘浸泡后的密封圈，尺寸如果没有发生改变，则允许使用，如发生改变，请禁止使用。 4.对于泵的旋转轴封，建议优先选择原厂的EPDM密封或PTFE密封，不可避免时，则进行订做，回厂后必须按照3.1-3.3进行验证。EPDM密封更换注意事项 EPDM密封(含NAS1611/2/3)更换时提出以下要求： 1. 将拆卸下来的密封圈（NBR或VITON）单独隔离防止，禁止接触航空蓝油，一旦接触，这些密封将发胀、软化，完全损坏，无法再次使用。 2.更换EPDM密封前，请将有可能接触EPDM密封的地方（元件表面、操作人员的手、工具）清洗干净，建议，先用溶解性油液，比如汽油，清洗完后，等待汽油挥发干净，再用酒精或清水清洗，吹/擦干后。(EPDM密封，禁止接触其他油液，EPDM密封(含NAS1611/2/3)将发胀、软化，完全损坏，无法再次使用) 3.更换时，建议在零件表面或密封圈上涂一定量的航空蓝油，然后进行安装。SUN插装阀的密封及拆卸 目前大量企业的使用了SUN HYDRAULIC的螺纹插装阀，以下提出SUN螺纹插装阀的拆卸方法，需要注意，不是所有的螺纹插装阀都可以拆卸或更换，目前已知的是SUN节流阀不可以更换。建议更换品牌或选择原厂密封。{callout color="##baa7d9"}风险提示，分解插装阀存在较大的风险，拆卸需谨慎，无特殊情况，不建议自行拆卸。以前是SUN的阀没有EPDM密封，现在似乎有这个选项了。{/callout} 拆卸方法：1.旋转阀体，确保可以通过拆卸孔看到绕簧的末端。2.将工具插入，旋转阀体，退出绕簧。3.取下绕簧，分体阀体4.不是所有的螺纹插装阀都是这种结构，有的是卡簧，在阀体的底部。需要根据实际阀的样式进行分析。安全及其他 医学尚未证明航空蓝油对人体存在伤害性，但航空蓝油与人体皮肤接触时，会造成人体的不舒适感及疼痛刺激感，所以应尽量避免蓝油与人体接触。操作人员必须戴防护眼罩及防护手套。如果蓝油不慎进入眼睛中，应尽快用清水进行冲洗。 -
Air Cycle Machine-ACM空气循环机--知识经验分享 概述 Air Cycle Machine-缩写ACM，简称空气循环机，是飞机空调系统中非常重要的制冷组件。 ACM是我目前认为的一个比较神奇的组件，我们平时的制冷，大概率是要通过制冷剂，通过压缩机组实现压缩，利用制冷剂的吸热放热原理然后在做二次热交换实现空气温度的调节； 但ACM的制冷原理完全不一样，它是一种能力的转换，将热能转换为动能，所以ACM的转速很高，动不动就是40000RPM，它和涡流管的制冷原理很像，见以前的帖子： 神奇的涡流管，进一步分析ACM: air cycle machine 的制冷原理结构： 从结构上看，ACM分为两部分，压缩机组部分和涡轮制冷部分，（风扇部分属于另有它用，附带组件）压缩部分使得整个涡轮可以高速旋转，然后使空气沿切线方向进入，冷热空气分离，高速旋转下，使得分离效率会更高，这些都是非官方的解释，只是我个人的推测 。 见ACM的结构图：测试要点： 1.ACM的压缩入口提供指定压力和温度的气体，入口压力是必须满足，否则转速达不到，入口温度，尽量按照要求提供，有的单位是通过压差来等效计算的，这样可以规避高温气体的加热和安全问题，但并不推荐，否则ACM出口温度会更低，是否对测试件有伤害需要进一步评估，当然，如果CMM手册允许，当我没说。 2.经过压缩，出口的温度和压力会进一步提高，按照要求，选择合适的二次降温器，飞机是通过引进冲压空气做二次降温的，工业设计建议选择换热效率较高，面积交大的翅片式换热器。 3.经过涡轮制冷，涡轮出口温度往往都是零下几度或者十几度，此时需要注意出口的压力要求基本接近于大气压，排气管的设计要合理，不能产生过高的负载或背压。 4.ACM的转速测量，可以采用转速传感器，也可以直接通过跳动探头来计算捕获，更推荐后一种。 5.振动轴的测量和跳动，推荐选择申克的产品： Brüel & Kjær Vibro-申克产品,旋转轴的跳动或振动测量，权威。 6.阀门控制压力，进而控制ACM的转速或其他参数，比较关键，如果对阀门的选型不了解，可以找我咨询。测试原理图隐藏内容，请前往内页查看详情其中：M 轴的跳动测量P 压力测量T 温度测量RPM 转速测量，转/分试验台外形参考图{callout color="##baa7d9"}ACM TEST STAND{/callout}隐藏内容，请前往内页查看详情
-
air turbine engine starter -ATS 空气启动机--知识经验分享 概述： air turbine engine starter -简称ATS 翻译为空气启动机，用来启动飞机大发动机旋转的作用。 发动机从静态到动态加速旋转，前期是需要很大的扭矩驱动的，ATS就可以起到很好的辅助旋转作用，利用压缩空气驱动，我们可以把它理解为一个气马达，当转速达到6000-10000rpm时，ATS脱开，完成了它的任务。测试结构和原理隐藏内容，请前往内页查看详情要点描述： 1.本测试核心点主要是高速旋转-大扭矩传递的机械设计 2.需要检测和关注整个旋转台的振动和噪声问题 3.关于惯量的等效代替：国外厂家新设备已经开始采用电机加载的思路来实施，这样当然有很多好处，避免了惯量盘结构带来的发热、振动、噪声、安全等系列问题，但对于国内维修厂家，存在适航取证的问题，用电机来模拟惯量加载，属于等效认证，使用企业根据自身情况平衡选择。 4.如果仍然坚持采用惯量盘，请设计保护罩，安全是第一位。 5.有厂家也会采用增加齿轮减速箱来降低一些列的技术难度和安全风险。但和电机加载同理，也属于等效认证的问题，使用单位需要自行评估。试验台参考外形图{callout color="##baa7d9"}ATS TEST STAND{/callout}隐藏内容，请前往内页查看详情
-
-
污染度检测仪 STAUFF西德福产品样册 我首先声明：这个东西我没使用过！军工产品，经常会提出污染度在线检测的要求，这小东西价格不低，如果你正好需要，可以来看看污染度标准较多，常用的有NAS1638、ISO4406、SAE 749D、GB/T14039、JB/T9737、 GJB420B 、GB/T18854其实做污染度检测的厂家我知道的有：parker派克、HYDAC贺德克，STAUFF西德福还有这个普洛帝/PULUODY，前面几个都是液压中的巨头，知名度很高，后面这个普洛帝不清楚是国产还是进口，需要自行联系厂家落实来路或资质。STAUFF西德福普洛帝/PULUODY不过就产品宣传力上，普洛帝宣传力度要大一些，目前展示的图片就是普洛帝的，也有相关产品视频{bilibili bvid="BV1xv4y1K789" page=""/}如果需要普洛帝/PULUODY 的产品，请去普洛帝/PULUODY 官网查看，百度很容易查到。{callout color="#2c76d3ed"}我再次声明，污染度在线检测，我到目前为止，没有用过，目前只是初步印象还不错，需要你们自行考察。{/callout}以下给出STAUFF西德福的产品样册隐藏内容，请前往内页查看详情
-
-
科式力质量流量计，emerson艾默生, E+H,首科实华产品样册 对于液压来说，测量的参数一般就是：压力、温度和流量压力和温度，目前技术上已经非常成熟了，国产品牌绝对可以代替进口品牌，但就流量测量 ,尤其是质量流量测量，国产的还有很长的差距要赶上。给出目前经常用到的三个质量流量测量厂家产品样册。进口 emerson艾默生：测量精度和产品品质都没的说，是价格最高的一个进口 Endress+Hauser E+H：艾默生的强力竞争对手，相比艾默生，精度稍微低一点点（艾默生是0.1%的话e+H往往是0.15%，其实也不绝对，要看实际测试工况），但对于我们用户来说都已经很高了，都是完全能接受的范围内，自然喜欢选择价格低一点的，所以相对于艾默生，e+h的价格要温柔挺多。国产 首科实华：国产目前做科式质量流量计的主要厂家，质量还行，但和进口的那两个，量程比和精度还是有一定距离的，具体要看客户自己的实际测试工况，允许的情况下，当然还是要支持国产品牌啦。产品样册：隐藏内容，请前往内页查看详情
-
-
-
试验台架（测试台架）、机柜、机箱设计规范和要点 概述 钣金产品（试验台架、测试台架、机柜、机箱）如今大量使用在我们的设备中，电子产品中的机柜、机箱，机械产品中的台架、面板。 每个工程师做钣金设计都有自己的喜好或经验，标准不统一，就会出现：新手由于设计经验不足，导致开孔不合理，往往刚加工好的钣金件就无法使用，或者是叉车孔太长或太短导致无法搬运。就美观性来说，一直做不到统一，形成不了一种规格。所以给出一个企业标准。还是很具有参考和学习性的电子设备机柜面板 常用的机柜面板尺寸为 1U、2U、3U、4U、5U、6U。几 U 面板指的是 面板的高度，1U=44.45mm。常用面板尺寸如图所示。nXU1U2U3U4U5U6UA31.8mm44.4588.9133.35177.8222.25机箱面板 常用的机箱面板尺寸为 1U、2U、3U、4U、5U、6U。几 U 面板指的是 面板的高度，1U=44.45mm。常用机箱面板尺寸如图 所示。几 U 机箱面板机箱面板高度 A安装孔中心距 BnnXU-4.3nXU-10.9机箱带板卡插槽用面板 常用板卡插槽用面板为 4U4TE、6U4TE、6U6TE、4U14TE；TE 指的是 面板宽度，1TE=5.08mm，为保证安装顺畅，一般按表 取值。TE4*6*8101214*面板宽度2030.240.350.560.770.8*:表示常用规格面板不带助拔器面板不带助拔器尺寸图,如图所示。面板带助拔器 面板不带助拔器尺寸图,如图 所示。开关箱挡板资源箱挡板材料及表面处理 机柜面板、机箱面板一般选用铝合金板材（牌号：5052），厚度 2mm；机 箱带板卡插槽用面板材料：宽度≥8TE 的采用铝合金板材，厚度 2.5mm，宽度≤8TE 的采用铝型材。表面处理：采用静电粉末喷涂，颜色：RAL7035,纹路： 细砂纹或细橘纹。丝印 丝印字体要求：中文微软雅黑，英文 Arail，字高根据实际需要,颜色采 用黑色。机械设备底座 机械设备底座推荐按此标准执行。中型设备底座 中型测试设备定义：0.3 吨≤整体重量≤1 吨的设备。 中型设备采用 8-12 号 C 型槽钢或方管作为设备的框架安装平台，安装平 台下端采用金属脚杯和万向轮；金属脚杯用于设备固定时支撑，万向轮用于 设备移动时支撑。金属脚杯、万向轮与安装平台通过螺纹连接，并且在安装 平台上需加螺纹连接板，保证螺纹啮合长度能够支撑设备的重量。 中型设备底座如图所示，万向脚轮和支撑脚杯的考虑位置布局的合理性、美观性，并且注意万向脚轮带刹车旋转不与脚杯发生干涉。重型设备底座 重型测试设备定义：整体重量超过 1 吨的设备。重型设备底座采用 16~22号 C 型槽钢焊接成型，重型设备底座需开叉车孔。 2T 手动叉车叉脚尺寸：叉脚长度为： 850mm叉脚宽度为：140mm叉脚活动的水平距离 A：750mm叉脚水平调节距离：140mm-750mm叉脚厚度从最小部分到最大部分值为：10-50mm 2T-3T 叉车叉脚尺寸：叉脚长度为：1000-1800mm叉脚宽度为：120mm叉脚活动的水平距离 A：1070mm叉脚水平调节距离：240mm-1070mm叉脚厚度从最小部分到最大部分值为：10-40mm 5T 叉车叉脚尺寸：叉脚长度为：1200mm-2400mm叉脚宽度为：150mm叉脚活动的水平距离 D：1700mm叉脚水平调节距离：300-1700mm叉脚厚度从最小部分到最大部分值为：15-60mm 重型设备叉车孔尺寸按图所示开孔底座技术要求及处理 底座 C 型槽钢采用锯切下料，保证下料口断面平整无毛刺；底座连接采 用满焊，焊接时焊缝要求平滑，不得有气孔夹渣等焊接缺陷，并且底座应施 予适当热处理以消除焊接内应力。表面处理：采用喷漆，颜色 RAL5005（客户如有要求，按客户要求处理）。设备框架不锈钢框架 不锈钢框架一般用于液压（如：磷酸酯液压油（通称蓝油）、航空煤油、 滑油等）测试台。 不锈钢框架和面板采用 2mm 厚的不锈钢 304 板材折弯焊接成型，门板采 用 1.5mm 厚的不锈钢 304 板材折弯焊接成型，如果门板强度不够，需在门板 内侧加加强筋。 表面处理：所用焊缝打磨平整，表面拉丝处理，注意纹路方向一致。碳钢框架 碳钢框架常用于气动测试台和电气控制台。 碳钢框架和面板采用 2mm 厚的冷轧碳钢板折弯焊接成型，门板采用 1.5mm厚的冷轧碳钢板折弯焊接成型，如果门板强度不够，需在门板内侧加加强筋。 表面处理：所有焊缝平滑，不得有气孔夹渣等焊接缺陷。碳钢框架、门板、面板采用静电粉末喷涂，颜色 RAL7035,纹路细砂纹忽细橘纹（客户如有 要求，按客户要求处理）。工艺要求1.设备框架与底座采用焊接连接，焊缝平滑且不得有气孔夹渣等焊接缺 陷。2.设备框架之间的缝隙需均匀一致。3.设备框架、底座的形位公差按 GB/T1184-1996 K 级执行。4.面板采用前端螺钉固定，设备框架上需焊接螺母。螺钉采用平圆头内 六角螺母。5.剪冲要对所有可能造成伤害的尖角锐边倒钝处理。6.折弯要保证工件的垂直度和平面度。7.零部件焊接后不允许有气孔、冷裂纹、咬边、烧穿、夹渣、焊瘤、未 熔合、凹凸不平等缺陷。8.角焊焊缝要均匀、圆滑、美观等。9.零部件的平面焊缝（对接）要打磨平整，不允许有凸起凹陷等现象， 打磨处要求光滑。机械台架常用配件 门框铰链和门锁采用上海生久品牌的产品。门框铰链 内置铰链：选用隐藏式内置铰链，如图 所示。 外置铰链：选用如图所示外置铰链。门框锁 门板锁一般选择平面锁，如图 所示。
蜀ICP备2022005623号-2
川公网安备 51012202001212号
本站已运行 00 天 00 时 00 分 00 秒
Copyright © 2022.03 ~ Xcshare All rights reserved.