概述
千斤顶，是每个学习液压人第一个举例的元件，因为结构简单，并且日常中最容易看到的液压相关的元件，比如汽车液压千斤顶，几乎是开车必备。
但我今天要说的是飞机千斤顶，都是千斤顶，原理类似，但由于所顶的对象不一样，责任重大，要求就自然多了很多。
分类
先说飞机千斤顶的分类，由于飞机结构不一样，比如客机、战斗机和直升机，所以所用的千斤顶要求也就不一样。
直升机
直升机起落架很短，一部分是固定式的起落架，有的甚至没有起落架，所以，起落架不是直升机的重点，直升机的千斤顶一般就是机身千斤顶。
什么是机身千斤顶?
就是千斤顶所顶的位置是机身，一般是利用三个或四个千斤顶，使飞机机身脱离地面，来进一步完成测试或维修，比如起落架的收放功能...
直升机由于机身距地面较矮，但顶起高度要足高才可以使得起落架完全脱离地面，所以直升机千斤顶要采用多级伸缩缸的原理来达到目的。
机身被顶起以后，为了防止千斤顶忽然失效，导致摔坏飞机的风险，所以千斤顶多了一层机械锁，防止意外发生，一般是利用螺纹机构进行锁紧：
客机和战斗机
这两种飞机的机身距地面较高，所以千斤顶一般来说，单作用液压缸即可，最多也就两级活塞杆，但由于这两种飞机的重量一般都比较重，所以多采用三角撑的机械结构：
轮轴千斤顶
最后提一下飞机的轮轴千斤顶，用来将飞机起落架顶起后，对轮胎、刹车盘进行拆卸或更改，看看下图是飞机的轮轴，你就会恍然大悟，否则，轮胎怎么拆的下来。
两个轮胎中间的宽度和高度就决定了，轮轴千斤顶必须窄的，矮的，才能塞进那个狭小的空间。
当然，轮轴千斤顶也必须是多级的。伸出高度要足够高才能使轮胎脱离地面。
千斤顶的设计要点：
1.可靠性是第一位，严禁出现结构变形、断裂，活塞忽然下滑的现象。一切有可能导致意外下落的因素要全部排除。
2.需要回收的时候，要可以回收回来，如果出现卡塞，无法回落，不仅仅是尴尬，更大的问题是如何把它取下也是一个非常头疼的问题，因为飞机身上同一个位置没有多余的支点 :$(喷血)
3.很多设计师，为了追求活塞的耐压性，配合公差过小，导致回收摩擦力过大，经常出现，即使一个操作人员依靠体重也无法强行压回，这会给使用单位人员带来非常不好的使用体验。
