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传感器输出信号是1-4.8V 但采集模块只有0-5V，怎么换算？ 概述最近遇到一个传感器采集的问题：传感器输出信号是1-4.8V 但采集模块只有0-5V，确保他们是线性关系，如何换算呢？正文脑海里自然就想到了一次曲线的样子，知道两点，求其它点。用笔瞄了半天，还是小姐姐厉害，几下就把图发给我了，初中数学，好久不用，生疏了。图示解读压力传感器输出信号：1-4.8V传感器量程：0-2MPa采集模块对应模拟量是:0-5V计算结果采集模块对应物理量：-0.526~2.11 MPa图示解读位移传感器输出信号：1-4.8V传感器量程：0-50mm采集模块对应模拟量是:0-5V计算结果采集模块对应物理量：-13.12~52.66 MPa -
利用fluent 再探5mm节流孔仿真，比较AMESIM的仿真数据分析。 概述关于节流孔的问题，我已经写过了 用Simcenter Amesim 仿真节流孔径、压损以及流量的关系 ,感兴趣的可以看一下。为何又提及这个问题？这不是这个假期没事，就研究起了Ansys软件，其中流体仿真采用的是fluent模块完成的。初学者小白，很快就想用三脚猫的功夫再次仿真以下5mm的节流孔的流量差异，相比Amesim,谁的数据让我更信服。正文前面约束条件：流体介质AMESIM我看以前的记录是32号液压油，温度30摄氏度。Fluent材料库中竟然没有油液的选项，这点我也是醉了，不好好在它的介质参数可定义，影响流阻问题的也就两个，密度和粘度： 密度大家都很好理解，这里特别说一下粘度：运动粘度和动力粘度 运动粘度：没有明确的物理意义，但它在工程实际中经常用到。因为它的单位只有长度和时间的量纲，类似于运动学的量，所以被称为运动黏度。 动力粘度：液体在单位速度梯度下流动或有流动趋势时，相接触的液层间单位面积上产生的内摩擦力。动力黏度的法定计量单位为Pa·s粘度单位换算： 动力粘度单位：1cP（厘泊）=0.01P(泊)=1mPa·s=0.001Pa·s=1kg/（m*s）。运动粘度单位：1cSt（厘斯）=0.01St(斯)=1m㎡/s=0.000001㎡/s=0.0036㎡/h。上面32号液压油粘度算法：我们一般能查到32号液压油在30℃的时候，粘度为57cSt,密度为860kg/m³=0.86g/cm³根据公式ν=μ/pμ：动力粘度单位为Pa·s。ν：运动粘度单位为㎡/s。p：密度单位为 g/cm³换算Fluent所需要的单位：0.049kg/（m*s）节流孔搭建均采用5mm的节流孔，前后管段长度300mm 管径10mm.这里都是一致的。粘性计算模型Fluent给出了多个不同工况下的粘性模型选择，我这里选择了大家所推荐的 Realizable k-ε模型，这里不得不吐槽以下Fluent的这个模型，要用好这个软件，那必须对流体的状态非常清楚，专业才行，我们追求的是傻瓜式操作，用户要考虑到外行人士，使用的门槛越高，越不利于软件的推广。本来模型数就多，让人无从下手，更何况每个模型还对应着不同参数的定义，虽然官网给出了各个模型的解释，鬼知道是啥意思，一切保持默认。边界条件入口：压力入口 出口：压力出口 这里提一下湍流参数设置：什么K、E系数设置，选择最容易理解的水力直径。 湍流强度：根据雷诺数计算参考，估算，当雷诺数ReDH=50000时，湍流强度I=4%。 水力直径：水力直径是指过流断面面积与周长之比的四倍其中，A表示流体断面面积，P表示流体断面周长。对于圆管内流动来说，其本身的真实直径就是水力直径。而对于非圆管流或流体并没有充满管内，则需要用上述公式进行计算。{callout color="#2c76d3ed"}湍流参数估算一个大概即可，没必要那么小心翼翼的，因为它几乎不会影响计算结果.{/callout}仿真结果：入口压力7bar,仿真出来的流量是：37.4 L/min 结果对比：AMESIM的仿真结果有个流量系数Cq 0.7时：7bar@33.3L/min，但我一直以为，这个系数太高，目前看FLUENT,出来的结果更高。咋办？也简单，一切用事实说话，看来我必须要搭建一个实际的测试，才能决断，敬请期待。进一步补充：2024.02.19实测结果：现场刚好有4mm的节流孔，就采用4mm进行搭建，环境温度20℃，介质：65#冷冻液，密度：1.089kg/m³，实测数据如下：隐藏内容，请前往内页查看详情修正Amesim的Cq系数要满足上表，Cq需要设置到0.89才行，重新按照孔径5mm，压力7bar 进行仿真，得出最大流量值为：40.2 L/min 。 .solidworks DN5仿真结果 .上图中，压力为绝对压力，所以应该减去1bar,所以入口压力为6.7bar最终结论：可以看出：Amesim修正后的结果：6.7bar@40.2 L/minFluent的仿真结果： 6.7bar@37.4 L/min solidworks的仿真结果： 6.7bar@38.6 L/min 还是有一定的误差。和Sunhydraulics公司给出的曲线图存在较大的差别：7bar@28 L/min 注意： 以上计算公式，孔的系数取值为0.42，且介质为液压油，这个曲线是实测还是公式推算：未知。管不了那么多了，我以我实测数据为准，后期有问题，再进行修正！
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板式换热器计算设计（二）利用工具快速计算换热面积 概述前段时间写了 板式换热器计算设计（一）基本概念及对应公式 ，原本想后续跟上描述计算换热面积的小工具或软件和换热器在仿真软件ANSYS中的使用和结果。但很多事情真是不能拖，做事情趁热打铁效果最好，这次就是放的有点久了，导致我自己都忘得差不多了。正文计算板式换热器，我先后找过好几个软件，最终推荐使用Phecal的软件，我在网上分别找到了5.0版本和7.0版本，但7.0版本加了锁，没法使用，喜欢破解压缩文件的人士，可以尝试一下，我都在本文结尾分享出来。事实上，Phecal的发展升级，已经开放了网页版本，打开网址，免费注册会员，后台一般都会通过审核，然后就可以愉快的使用网页版本了，其实网页版更便捷，一个网址在哪里都可以用，只是很多人可能对网页版本没有安全感，害怕某一天忽然无法访问或会员收费制度，更喜欢破解后的软件版本。Phecal网页版本使用方法这里我大概描述一下Phecal网页版本的用法：注册会员这里就省略了，注册会员后，等待后台审核通过。建立模板库在做计算前，你必须建立自己的板型库参数，后期的计算都是基于你建立库的参数进行计算。 参数如图示，已经很清楚了，如果你的结构和图示一致， 那就最好不过了，如果不一致，那只能是类似或参考数据，从我第一篇文章就知道，换热系数是个很复杂的因素过程，其中就和结构有很大关系，目前模板库中的结构参数明确可以得出对应的换热系数，其它结构，只能参考。开始计算注意看绿色方框中的6个参数，要想计算换热量（热负荷），至少要已知5个参数，就可以得出剩余的1个参数和换热量，然后结合我们自己建立的模板库，就可以得出换热面积。结尾有了软件的辅助，让以前的手写计算公式变得更加容易和快捷。 后续有兴趣的话，我会出一期板式换热器在ANSYS中的仿真计算，但现在太“懒”， ? 还请理解。附件Phecal 5.0Phecal 7.0（无解压密码） 隐藏内容，请前往内页查看详情
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板式换热器计算设计（一）基本概念及对应公式 概述 换热器从概念上来讲。就是让冷热介质进行热交换，已达到加热或制冷的目的。 从交换介质来划分，就有了：气-气，气-液，液-液等多种形式； 从换热器结构来划分，常见就有了：名称翅片式管翘式板式钎焊式外形备注多用于气体-气体，气体-液体的换热容器中浸没了盘管结构，用于液体-液体换热隔板分割冷热介质，含有密封条板式扩展出的一种，板-板之间采用钎焊的方式，无密封条 以前，对于换热器，我总是买来用就是了，近期有个项目，需要设计它，可是我不会啊。怎么办？ 启动学习模式吧，现在互联网这么便捷，给我们提供了一个非常好的学习环境。正文本文主要以液体-液体的换热方式来描述，原理上并不难，两种液体间隔金属板进行热交换，高温介质热量流向低温介质，忽略环境散热，热量应守恒。其热流量衡算关系为： （ 热流体放出的热流量）=（冷流体吸收的热流量）基本概念： 理论基础要打好，才能真正理解后面公式所表达的意义：相变：介质是否发生了从一种相（态）忽然变成另一种相，最常见的是冰变成水和水变成蒸气。比热容（Cp）：即单位质量物体改变单位温度时吸收或放出的热量。即令1kg的物质的温度上升1开尔文所需的热量。单位：kJ/(kg·K)热导率（λ）：又称“ 导热系数 ” 在物体内部垂直于导热方向取两个相距1米，面积为1平方米的平行平面，若两个平面的温度相差1K，则在1秒内从一个平面传导至另一个平面的热量就规定为该物质的热导率，。单位：W/m.℃、W/m.K注意：单位换算中：W/m.℃ = W/m.K换热系数（α）：这个就稍微有点复杂，总得来说就是流体与固体表面之间的换热能力，比如说，物体表面与附近介质温差1℃，单位时间（1s）单位面积上通过对流与附近介质交换的热量。单位为W/(m^2·℃)或J/(m^2·s·℃)。换热系数的数值与换热过程中流体的物理性质、换热表面的形状、部位以及流体的流速等都有密切关系。理论推导可参考：努赛尔准则式总传热系数（k）：上面的换热系数（α）表达的是介质和金属板面的的换热能力，那作为换热器，有多个换热板，结合换热板面的厚度，是否存在污垢，多重因素综合起来的总换热系数。理论公式：板式换热器在 进行热衡算时，无相变化的传热过程其表达式又有所区别。（本文主要描述板式换热器无相变介质的热传递）式中 Q--冷流体吸收或热流体放出的热流量，W；mh,mc-----热、冷流体的质量流量，kg/s；Cph,Cpc------热、冷流体的比定压热容，kJ/(kg·K)；T1,t1 ------热、冷流体的进口温度，K；T2,t2------热、冷流体的出口温度，K。从上式中，我们就可以得到热负荷 Q， 那热负荷又存在以下公式：Q = m · cp · dtQ = k · A · LMTDQ = 热负荷 (kW)m = 质量流速 (kg/s)cp = 比热 (kJ/kg ℃)dt = 介质的进出口温度差 (℃)k = 总传热系数 (W/m2 ℃)A = 传热面积 (m2)LMTD = 对数平均温差关于LMTD的计算：逆流时：并流时:总的传热系数用下式计算：其中：k=总传热系数(W/m2 ℃)α1 = 一次测的换热系数(W/m2 ℃)α2 = 一次测的换热系数(W/m2 ℃)δ=传热板片的厚度(m)λ=板片的导热系数 (W/m ℃)R1、R2分别是两侧的污垢系数 (m2 ℃/W)α1、α2可以用努赛尔准则式求得。结尾： 比较匆忙，空了再写吧，不过上面的公式已经够用了，可以看出，根据上面的公式：已知：（1）热介质入口温度；（2）热介质出口温度；（一般为期望值）（3）热介质流量；（4）冷介质入口温度；（5）冷介质出口温度；（一般未知）（6）冷介质流量； 只需要知道上面任意5个参数，根据热负荷守恒，就可以推导出剩余的1个，但我们在设计换热器或选择换热器的时候，热交换面积是一个非常重要的参数，要想推导热交换面积，就没那么简单了，困难就出在总传热系数K值不好确定，要想通过公式推导，确实复杂，至少不适合新手或外行，总传热系数的计算要涉及到详细的板式换热器结构设计。 也就是说，先有结构设计，才能计算换热面积，网上很多教程为了便捷，直接给的是经验值系数，但范围宽的离谱，比如：流体对流换热系数（k）水大约 1000 W/(m2 °C)热水1000 – 6000 W/(m2 °C)蒸汽6000 – 15000 W/(m2 °C) 我认为这样的经验系数是没法用的，影响结果极大，已经没啥意义了，那就没办法了吗？ 当然有，我们可以借助换热器专业厂家的产品计算软件或excel来计算，只要我们需求的产品和板式换热器结构类似，就可以套用他们的结构设计来计算换热面积，而且不用繁琐的公式计算，我后面推荐和分享几个小软件或程序，快速计算换热面积。
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橡胶rubber 密封圈特性，耐温范围，各种油液、冷冻液，水乙二醇glycol介质适用情况。 概述工作需要，经常会碰到各种流体介质：普通液压油、航空液压油，航空冷冻液，发动机滑油，这些油液的工作温度特别宽，高温会到200℃以上，低温会到-55℃，并且各种介质对橡胶还存在不兼容性，有的介质会使不合适的橡胶制品发涨，鼓包，很快会失去密封特效。 那有没有类似的油液资料库，可以查到我们上面关注的知识点，可惜这方面网上的资料还真不多，最痛苦的是搜索方法，比如我们国内常说的：46#液压油，32号航空红油，65号冷冻液，这些描述都是为了方便称呼，泛指，但具体查资料的时候，需要油液的准确成分或型号，这方面，欧美国家是走在我们前面的，谷歌上有很多他们的介质资料，自然要找到他们对应的型号，比如,mil标准，才能找到对应的资料。 我举个例子：65号冷冻液，这是我们的称呼，但实际成分是水和乙二醇的配比，对应mil标准是MIL-PRF-87252。 你可以在我的友链中，找到everyspec油液资料库或谷歌中找乙二醇（glycol）或MIL-PRF-87252，注意，需要英文或纯字母型号，大概率是能找到你需要的资料的。 但，出来的资料，仍然是特性参数，密度、比热、...我们上面提到的橡胶和介质的适用特性，介绍寥寥无几。 所以，才有了我写这篇文章的冲动，感谢parker公司提供的原始资料，真的不愧是行业领先者，吾辈需要学习和健全的真的还需要很多！常规材料说明常用材料有：丁晴橡胶NBR、氢化丁晴橡胶：H-NBR、丁基橡胶：IIR、氟橡胶：FKM、全氟橡胶：FFKM、硅橡胶：VMQ、氟硅橡胶：FMQ、FVMQ、三元乙丙橡胶：EPDM、聚丙烯酸酯橡胶：ACM、氯丁橡胶：CR、聚氨酯胶：AU、EU、丁苯橡胶：SBR、TFE/丙烯橡胶：FEPM这些代码的编码说明：A = PolyacrylateB = Butyl or chlorobutylC = NeopreneE = Ethylene-propylene or ethylene propylene dieneF = Parofluor UltraH = HifluorK = Hydrogenated nitrileL = FluorosiliconeN = Acrylonitrile butadiene (nitrile),hydrogenated nitrile and carboxylated nitrileP = PolyurethaneS = SiliconeV = Fluorocarbon, AFLAS, Parofluor and HifluorZ = Exotic or specialty blends图解温度一张图解来看看各种橡胶的耐温范围：详情介绍：Nitrile rubber (NBR)Heat resistance• Up to 100°C (212°F) with shorter life @ 121°C (250°F).Cold flexibility• Depending on individual compound, between -34°C and -57°C (-30°F and -70°F).Chemical resistance• Aliphatic hydrocarbons (propane, butane, petroleum oil, mineral oil and grease, diesel fuel, fuel oils) vegetable and mineral oils and greases.• HFA, HFB and HFC hydraulic fluids.• Dilute acids, alkali and salt solutions at low temperatures.• Water (special compounds up to 100°C) (212°F).Not compatible with:• Fuels of high aromatic content (for flex fuels a special compound must be used).• Aromatic hydrocarbons (benzene).• Chlorinated hydrocarbons (trichloroethylene).• Polar solvents (ketone, acetone, acetic acid,ethylene-ester).• Strong acids.• Brake fluid with glycol base.• Ozone, weather and atmospheric aging.Carboxylated Nitrile (XNBR)Heat resistance• Up to 100°C (212°F) with shorter life @ 121°C (250°F).Cold flexibility• Depending on individual compound, between -18°C and -48°C (0°F and -55°F).Chemical resistance• Aliphatic hydrocarbons (propane, butane, petroleum oil, mineral oil and grease, diesel fuel, fuel oils) vegetable and mineral oils and greases.• HFA, HFB and HFC hydraulic fluids.• Many diluted acids, alkali and salt solutions at low temperatures.Not compatible with:• Fuels of high aromatic content (for flex fuels a special compound must be used).• Aromatic hydrocarbons (benzene).• Chlorinated hydrocarbons (trichloroethylene).• Polar solvents (ketone, acetone, acetic acid, ethylene-ester).• Strong acids.• Brake fluid with glycol base.• Ozone, weather and atmospheric aging.Ethylene Acrylate (AEM, Vamac)Heat resistance• Up to 149°C (300°F) with shorter life up to 163°C (325°F).Cold flexibility• Between -29°C and -40°C (-20°F and -40°F).Chemical resistance• Ozone.• Oxidizing media.• Moderate resistance to mineral oils.Not compatible with:• Ketones.• Fuels.• Brake fluids.Ethylene Propylene Rubber (EPR, EPDM)Heat resistance• Up to 150°C (302°F) (max. 204°C (400°F)) in water and/or steam).Cold flexibility• Down to approximately -57°C (-70°F).Chemical resistance• Hot water and steam up to 149°C (300°F) with special compounds up to 260°C (500°F).• Glycol based brake fluids (Dot 3 & 4) and silicone-basaed brake fluids (Dot 5) up to 149°C (300°F).• Many organic and inorganic acids.• Cleaning agents, sodium and potassium alkalis.• Phosphate-ester based hydraulic fluids (HFD-R).• Silicone oil and grease.• Many polar solvents (alcohols, ketones, esters).• Ozone, aging and weather resistant.Not compatible with:Mineral oil products (oils, greases and fuels).Butyl Rubber (IIR)Heat resistance• Up to approximately 121°C (250°F).Cold flexibility• Down to approximately -59°C (-75°F ).Chemical resistance• Hot water and steam up to 121°C (250°F).• Brake fluids with glycol base (Dot 3 & 4).• Many acids (see Fluid Compatibility Tables in Section VII).• Salt solutions.• Polar solvents, (e.g. alcohols, ketones and esters).• Poly-glycol based hydraulic fluids (HFC fluids) and phosphate-ester bases (HFD-R fluids).• Silicone oil and grease.• Ozone, aging and weather resistant.Not compatible with:• Mineral oil and grease.• Fuels.• Chlorinated hydrocarbons.Chloroprene Rubber (CR)Heat resistance• Up to approximately 121°C (250°F).Cold flexibility• Down to approximately -40°C (-40°F).Chemical resistance• Paraffin based mineral oil with low DPI, e.g. ASTM oil No. 1.• Silicone oil and grease.• Water and water solvents at low temperatures.• Refrigerants• Ammonia• Carbon dioxide• Improved ozone, weathering and aging resistance compared with nitrile.Limited compatibility• Naphthalene based mineral oil (IRM 902 andIRM 903 oils).• Low molecular weight aliphatic hydrocarbons(propane, butane, fuel).• Glycol based brake fluids.Not compatible with:• Aromatic hydrocarbons (benzene).• Chlorinated hydrocarbons (trichloroethylene).• Polar solvents (ketones, esters, ethers).Fluorocarbon (FKM)Heat resistance• Up to 204°C (400°F) and higher temperatures withshorter life expectancy.Cold flexibility• Down to -26°C (-15°F) (some to -46°C) (-50°F).Chemical resistance• Mineral oil and grease, ASTM oil No. 1, and IRM 902 and IRM 903 oils.• Non-flammable hydraulic fluids (HFD).• Silicone oil and grease.• Mineral and vegetable oil and grease.• Aliphatic hydrocarbons (butane, propane, natural gas).• Aromatic hydrocarbons (benzene, toluene).• Chlorinated hydrocarbons (trichloroethylene and carbon tetrachloride).• Gasoline (including high alcohol content).• High vacuum.• Very good ozone, weather and aging resistance.Not compatible with:• Glycol based brake fluids.• Ammonia gas, amines, alkalis.• Superheated steam.• Low molecular weight organic acids (formic and acetic acids).Fluorosilicone (FVMQ)Heat resistance• Up to 177°C (350°F) max.Cold flexibility• Down to approximately -73°C (-100°F).Chemical resistance• Aromatic mineral oils (IRM 903 oil).• Fuels.• Low molecular weight aromatic hydrocarbons (benzene, toluene).Hydrogenated Nitrile (HNBR, HSN)Heat resistance• Up to 150°C (300°F)Cold flexibility• Down to approximately -48°C (-55°F)Chemical resistance• Aliphatic hydrocarbons.• Vegetable and animal fats and oils.• HFA, HFB and HFC hydraulic fluids.• Dilute acids, bases and salt solutions at moderate temperatures.• Water and steam up to 149°C (300°F).• Ozone, aging and weathering.Not compatible with:• Chlorinated hydrocarbons.• Polar solvents (ketones, esters and ethers).• Strong acids.Perfluoroelastomer (FFKM)Heat resistance• Up to 320°C (608°F).Cold flexibility• -18°C to -26°C (0°F to -15°F).Chemical resistance• Aliphatic and aromatic hydrocarbons.• Chlorinated hydrocarbons.• Polar solvents (ketones, esters, ethers).• Inorganic and organic acids.• Water and steam.• High vacuum with minimal loss in weight.Not compatible with:• Fluorinated refrigerants (R11, 12, 13, 113, 114, etc.)• Perfluorinated lubricants (PFPE)Polyacrylate (ACM)Heat resistance• Up to approximately 177°C (350°F).Cold flexibility• Down to approximately -21°C (-5°F ).Chemical resistance• Mineral oil (engine, gear box, ATF oil).• Ozone, weather and aging.Not compatible with:• Glycol based brake fluid (Dot 3 and 4).• Aromatics and chlorinated hydrocarbons.• Hot water, steam.• Acids, alkalis, amines.Polyurethane (AU, EU)Heat resistance• Up to approximately 82°C (180°F).Cold flexibility• Down to approximately -40°C (-40°F).Chemical resistance• Pure aliphatic hydrocarbons (propane, butane).• Mineral oil and grease.• Silicone oil and grease.• Water up to 50°C (125°F).Not compatible with:• Ketones, esters, ethers, alcohols, glycols.• Hot water, steam, alkalis, amines, acids.Silicone Rubber (Q, MQ, VMQ, PVMQ)Heat resistance• Up to approximately 204°C (400°F) special compounds up to 260°C (500°F).Cold flexibility• Down to approximately -54°C (-65°F) special compounds down to -115°C (-175°F).Chemical resistance• Animal and vegetable oil and grease.• High molecular weight chlorinated aromatic hydrocarbons (including flame-resistant insulators, and coolant for transformers).• Moderate water resistance.• Diluted salt solutions.• Ozone, aging and weather.Not compatible with:• Superheated water steam over 121°C (250°F).• Acids and alkalis.• Low molecular weight chlorinated hydrocarbons(trichloroethylene).• Hydrocarbon based fuels.• Aromatic hydrocarbons (benzene, toluene).• Low molecular weight silicone oils.Tetrafluoroethylene-Propylene (AFLAS)Heat resistance• Up to approximately 232°C (450°F).Cold flexibility• Down to approximately -9°C (15°F). Compatible with• Bases.• Phosphate Esters.• Amines.• Engine Oils.• Steam and hot water.• Pulp and paper liquors.Not compatible with:• Aromatic Fuels.• Ketones.• Chlorinated hydrocarbons.两个感想：1.工作生活中，常常碰到很多人不严谨操作，虽然丁晴橡胶确实使用范围很广，但不可以：“一料走天下”，或者按照价格划分，“好点的就是氟橡胶了，那个贵，耐酸碱”，贵并不是合适的理由，可以看出，氟橡胶的低温特性并不好，且我们的介质并不是酸碱，不能一概而论，这些都是些无知的表现。2.顶级技术，最终都要追溯到基础科学或材料学，同样是丁晴橡胶，别人就有耐低温的丁晴橡胶和耐高温的丁晴橡胶，我们有这个选择吗？附件parker公司的原始资料隐藏内容，请前往内页查看详情
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希腊字母：α β δ ε η θ ξ μ λ 如何读？ 概述近期碰到一些数学公式，总是引用希腊字母：α β δ ε η θ ξ μ λ...方案讲评的时候，这些公式如何读呢？那就提前做功课，网上搜索并整理如下：正确读法α：Alpha，音标 /ælfə/，中文读音为“阿尔法”β：beta，音标/'beitə/，中文读音为“贝塔”δ：delta，音标/'deltə/，中文读音为“得尔塔”ε：epsilon，音标/ep'silon/，中文读音为“艾普西隆”η：eta，音标/'i:tə/，中文读音为“伊塔”θ：theta，音标/'θi:tə/，中文读音为“西塔”ξ：xi，音标/ksi/，中文读音为“克西”μ：mu，音标/mju:/，中文读音为“谬”λ：lambda，音标/'læmdə/，中文读音为“拉姆达”
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液压附件介绍：蓄能器、过滤器、换热器、加热器、油冷机 概述液压附件，在液压系统中有着很重要的作用，可以确保液压系统很流畅良性的长期使用。液压系统运行经常会发生污染物卡塞，发热严重，压力波动。。。等种种现象，这就对应产生相应的液压附件元件。正文蓄能器 蓄能器可以吸收泵的脉动，也可以作为应急能源，或短时间补充大流量的使用工况，关于蓄能器，我以前有写过对应的文章， 液压附件之液压蓄能器-accumulator 这里不再过多描述。过滤器过滤器是液压系统中保证油液清洁度的根本元件，根据压力等级的不同，分高压、低压、中压过滤器，根据安装方式的不同，又有板式或管式的区分，根据过滤精度，同样会划分为不同的过滤等级。滤材，滤芯的材质，典型的有不锈钢网或玻璃纤维，更高的过滤精度通常都会选择玻璃纤维材质。提到过滤器，自然就要提到油液的污染等级。经常会用到的油液污染度等级有GJB420和NAS1638 两个标准划分比较类似，GJB420应该是在参考了NAS1638的基础上，提出了更严格的要求，以前还有两个标准的对比资料，不过一时半会没找到，后期补充。关于GJB420 在本站也能找到对应的介绍： GJB 420B-2006 航空工作液固体污染度分级换热器换热器重要是系统散热的主要元件，通常用到的是通过空气-液压油或水-液压油进行热交换，所以就出现了板式风冷换热器和水冷换热器。风冷换热器水冷钎焊式换热器换热器如何选择呢？那需要计算换热面积，知道系统的发热量，一般来说，厂家会要求提供，热源介质的入口温度，出口温度，流量值，冷源介质的入口温度，流量值来计算换热器的换热面积，事实上，这些数据很难再前期就能提出，除非你能计算出系统的发热量或功率，下面给出HYDAC公式的板式风冷换热器的选型计算过程：参数说明举例说明水冷换热器的计算，各厂家内部都有对应的计算软件，我们还需要咨询供应商给予技术支持，网上也许有这样的软件，但至少我目前是没有的。加热器平常用到的加热器是只的电加热器，电热阻丝，这个应该并不陌生，家用的水壶加热器也是这种，只是工业级的功率会更大，防爆要求更严格一些。通常这种电加热器使用在液体加热中，工业管道气体加热也会采用这种，优点就是可以做到很高的耐压等级，缺点也很明显，和空气换热中，换热面积受限，通常换热效率并不高。空气加热最形象的就是电热阻丝的加热器，就类似于热吹风机，加热有很多热阻丝构成，大大的提高了换热面积和效率，但缺点是无法应用在高压场合。 另一种就是上面提到的换热器，站在热源的角度看是制冷，但站在冷源的角度，就是加热了，缺点是热源的高温点是受限的，不像电加热很容易突破几百甚至上千摄氏度。油冷机为了快速获得冷源的液体介质（通常低于环境温度），就出现了工业制品：油冷机，因为要低于环境温度，所以并不是利用环境空气进行换热的，就算设备上有风机，那也是辅助制冷，核心的制冷元件和空调类似，通过压缩机只能，换热介质和空调一样是氟R22你如果对油冷机的系统原理很感兴趣的话，我这里提供一份冷热一体机（带加温功能的油冷机）的系统原理，供你参考：
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液压泵介绍：齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、离心泵、手摇泵、气动增压泵 概述液压泵是液压系统的心脏，发挥着重要作用，它可以将机械能或电能转换为液能，经过多重控制方式，适用于各种工况进行做工。液压泵，这一课应该怎么讲，思考了一下，还是了解性的学习以下，泵，它的作用非常核心，深挖知识点的话，很多，价格差别也非常大，它毕竟是一个旋转部件，一直在运转，一旦故障，泵是最容易被，拉伤，卡塞，断裂等问题出现，而泵一点损坏，整个系统就失去了动力，类似于一辆车，没有了发动机。现在有B站真好，很多内容，都可以通过动画或视频很直观的显示，下面这段视频，可以让你快速了解几种常用泵的结构和工作原理。{bilibili bvid="BV1wM411676B" page=""/}正文所以，下面我就直接描述各类泵在我所涉及到的应用场景，总结出的优缺点和应用注意事项了。如果想了解更专业性类的资料，可以看看我的学习笔记。齿轮泵结构简单，价格便宜，抗污染性强，中低压系统推荐使用，其实从齿轮泵的结构来说，没任何问题，但可能就是因为入门的门槛较低，导致供应商的品质残差不齐，价格差别也是几十甚至上百倍的差别。 齿轮泵可以适用低粘度介质吗？其实，这个和泵的结构关系不大，和泵的工艺有关，我就曾经看到过飞机的燃油系统，大约6MPa的工作压力，就是利用齿轮泵供给的。但我们常用的工业泵，用在燃油系统中，低压工况还勉强没问题，压力一旦超过2MPa,齿轮泵的磨损或内泄导致压力山不来，只是时间早晚的问题。叶片泵各方面都比齿轮泵高一些，压力的脉动和噪声，也都比齿轮泵更优，还有一个特点，就是叶片泵开始有变量结构的出现了。{callout color="##2c76d3ed"}我的理解，泵的变量机构，是具有划时代意义的，可以理解为磁带机和MP3的变更意义！{/callout}相比齿轮泵，价格差异，在一些微型泵的工况下，叶片泵无法做的比齿轮泵更小，除此以外，我认为，叶片泵基本都可以代替齿轮泵，是一种使用体感上更优的一种产品。最后再谈一下叶片泵用在低粘度介质中是怎样的情况？虽然这个很少有文章论证这一点，但以我的使用工程经验来看，叶片泵会更好，更适合低粘度介质。柱塞泵 柱塞泵在本站介绍的文章较多，感兴趣的可以搜一下，柱塞泵把变量机构用到了完美，在高压领域（21-42MPa），可以说，柱塞泵是主场,搭配变量机构，覆盖大多数工程应用场合。那柱塞泵可以用在低粘度介质吗？这个问题不好下结论，工程中，有用柱塞泵打燃油的案例，但很少一部分可以做到长期使用，这毕竟和使用频繁度，使用压力，温度有关。但更多的案例是出现了，斜盘断裂，磨损严重，寿命不超过1年的情况出现，所以，仍然和泵的结构无关，和零件工艺有关。离心泵离心泵应该就是水系统应用场景的老大了，缺点是没办法供给高压，能做到2MPA就已经是天花板了，这里给出一个离心泵的简单压力换算，离心泵一般出口压力喜欢用扬程来表示：1MPa约等于100m的扬程如此这样进行推算。水是粘度介质的基础介质，所以离心泵很适合用在低粘度介质，缺点就是无法提供高压，一般使用不超过1MPa.手摇泵手摇泵是非常经典的单柱塞运动组件，一个柱塞，外加两个单向阀，就构成了手摇泵。优点是可以提供更高的高压，比如柱塞泵覆盖不了的：42-100MPa的范围，结构简单，是工况为静压压力的首选，缺点就是无法连续的提供流量。气动增压泵手摇泵，总是需要人来摇来摇去的，于是，聪明的人类，就发明了气动增压泵，利用压力气体加换向阀组合来代替人力操作摇杆，当然，气动增压泵的原理，并不是简单的驱动摇杆来回移动，而是利用大小腔的横截面之比等于压力比的关系进行驱动的，结构视频还请自行搜索，所以气动增压泵有一个增压比的参数，指的就是驱动气压和输出液体压力的比值关系。气动增压泵的作用和手摇泵类似，只是操作和控制上，更适合远程自动化控制的逻辑，但价格却是手摇泵的很多倍。
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大口径阀门：球阀、蝶阀、闸阀、调节阀、减压阀 概述 工业管道系统中，经常会使用到大口径阀门,阀门的结构并不复杂，小球阀，我们经常看到，而且价格也很便宜，但当阀门规格大到一定程度，各方面就会完全不一样，好不夸张的说，往往一个阀门就是一个系统或设备。 上图是我以前接触过的一个DN250的高压球阀，你可以看到它是通过一套独立的液压系统通过齿轮齿条液压缸进行驱动的，同时集成了简单的电气控制本地操作和远程操作功能， 抛转引路 想说的是，大规格的阀门在石油、天然气、火电、化工行业的管道上使用很广泛，看似简单的开关功能，但却发挥着重要的作用。所以，安全、可靠就是这类阀追求的核心目标。开关类阀门 球阀、蝶阀、闸阀 都属于常用的开关类阀门，可以通过下面的视频做一个简单的结构了解：{bilibili bvid="BV1vV411r7XS" page=""/}我给出我个人的说明：球阀： 球阀的特点：密封性非常好，可靠性很高，不过对于高压工况，球阀的驱动扭矩往往较大，不容忽视。球阀的体型都较庞大。所以连接尺寸和重量也需要重视考虑。蝶阀： 蝶阀的特点：体型和重量比起球阀来说，小很多，密封却成了最容易出问题的地方，很适合低压或通风环境，随着三偏心蝶阀的使用，蝶阀也正在逐渐向高压领域进军。闸阀： 提到闸阀，我第一反应就是小时候农村水渠放水用来开关支路的阀门，结构很直接，也很形象，抽拉打开关闭，闸阀据说适用高压，可靠性也高，我接触的不多。流量调节类阀门调节阀 调节阀实际执行的是流量调节，在液压行业中，应该称之为比例节流阀才对，但如果负载只要不是完全封死的工况下，流量的变化又会引起压力的变化，进而有的工况，就是利用调节阀来进行压力调节的，这就导致了很多人分不清楚，到底是流量调节阀还是压力调节阀，那是不是干脆就不提压力或流量了，直接称之为调节阀（这部分是我猜想的） [/A:你懂的] 事实上，这个名字起得很糟糕，至少我认为是这样的。因为调节阀这个概念太广了，无法来准确的形容这个阀门的结构或功能，不过，大家都这样称呼，并已经达成共识，那我也只能遵守它的命名。 关于调节阀，我以前写过文章，请参考 谈一谈工业调节阀（调节概述及基础知识）（一）压力调节类阀门减压阀 我这里提到的减压阀其实是称为自力式减压阀，它利用出口的压力引压管（反馈）和执行器的弹簧设定压力形成一种平衡，进而保证出口压力。这和我们液压行业中理解的减压阀是一致的功能，只是压力的设定范围很窄，并且也不便调节。它的工况适合一旦设定好就很少去调节。{callout color="##2c76d3ed"}这里再次吐槽一下：在阀门领域，自力式减压阀，经常也会称为自力式调节阀或调节阀，我也是晕了，还能再绕一点吗？这混乱的称呼，往往很容易造成信息理解错位。{/callout} 事实上，对规格阀门中，还有很多是没有反馈管的减压阀，这类阀无法自平衡出口压力，它仅仅适合气流量不变，出入口压力不变的工作场景，这类阀适用工况的范围非常窄，请慎重选择，否则无法达到你想要减压的目的。 出口压力不稳定，清不清楚怎么变化的情况下，一律选择自力式减压阀，这是我对你的忠告！
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液压阀介绍之比例阀Proportional valves，伺服阀Servo valve 概述： 之所以把比例阀和伺服阀单独罗列出来，是因为这两种阀无法把它划分为常规的压力、方向或流量系列。比例阀和伺服阀可以说完全覆盖或代替我们所提的常规阀门。比例阀 严格意义上讲，比例阀应该指的是常规阀门的基础上增加了比例控制信号，比如比例压力阀、比例节流阀和比例方向阀。压力和流量阀增加了比例电信号后，没有发生太大的变化，只是本地控制变成了远程控制，但方向阀增加了比例电信号后，就发生了质的变化，用法多多，最后也就进一步升级为伺服阀了。比例和伺服阀的区别 比例阀和伺服阀到底是啥区别？很多人可能都会产生这样的疑问。所谓伺服阀，以前是只频响更快，特性参数更优的比例方向阀，原理上大多采用喷嘴挡板式的结构，比例阀则是采用比例电磁铁技术，但随着比例技术的提升加上阀芯的反馈闭环技术，如今的比例方向阀，在我们常规的使用中，完全媲美伺服阀，我认为没什么区别，但在一些高频下领域，比例阀始终是跟不上伺服阀的。（个人理解）比例伺服阀符号比例阀的用法比例压力/流量阀 这个和手动阀门的用法基本一样，只是把本地现场条件变成了远程电控调节，这当然好，但需要提供控制电信号，系统搭建相比于手动调节略显复杂，看使用工况选择吧，这类不在过多的陈述。比例方向阀 前面说过方向阀一旦增加了电比例技术，它的用法将得到质的飞跃，它不在是仅仅可以控制方向，它同样可以实现比例流量和比例压力的调节。下图，比例方向阀可以控制换向，可以控制左右油口的流量，或压力，当然，做压力控制时，一般要和反馈压力变送器形成闭环控制。{callout color="##2c76d3ed"}其实，当你理解了所有的液压控制其实就是精准给负载补油或泄油的原理，这些阀门的很多原理或用法，都是浮云！正所谓，武功足够高时，周围的一切皆武器，就不会很在意什么高科技的结构阀门，神奇牛叉的功能。 ? {/callout}伺服阀关于伺服阀，我以前写过文章，请参考 电液伺服阀特性参数、定义、技术术语，如何测试操作。
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