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液压介质,航空油液特性，粘度VS温度变化曲线！ 这张照片是不是很美，多年来，一直搞航空，总会和这些油液打交道，特意做了油液样本的收藏，觉得很有意义。 航空油液的特性是搞液压必须研究的东西，尤其是油液的黏度，可润滑性，密度，腐蚀性，都需要关注。 所以，特意整理了本帖，来汇总分享，顺便说一声，在整理油液资料的时候，还有意外的发现，一个国外的网站，竟然油液的资料收录的比较全面，不知道正常国内能不能打开。 需要特别说明一下，搜索资料的时候，需要找到老外的对应标准，国内油液的称呼或叫法在国外网站是搜索不到的。比如我们说的航空煤油RP-3 对应老外的就是fuel ,mil-c-7024 美军mil标准。航空油液特性资料。航空煤油，RP-3，航空红油，YH-15，航空紫油，航空蓝油，LD-4，BMS3-11，航空滑油，MIL-PRF-23699航空冷却液 60#常用油液VS温度曲线VISCOSITIES OF TYPICAL FLUIDS VS. TEMPERATURE知识扩展其实，按照 ASTM D341 Viscosity-Temperature Equations and Charts for Liquid 应该规定了所有液体的粘度-温度变化数值，只是这份文件是收费的，我也没看到，国外公司又网站做出来了推导计算： 温度-粘度计算曲线 只需要知道任何流体的两个温度及粘度的数值，就可以推导其它温度-粘度点，但这并不能作为依据，只能参考：补充240530今天又看到瑞典特瑞堡的产品样本上有航空油液对应温度的曲线图，就特此分享收藏了：隐藏内容，请前往内页查看详情
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阀门的Kv值、Cv值如何计算,附EXCEL表格，输入条件就出结果。 阀门设计的时候，经常会遇到计算阀门的Kv值、Cv值。如何计算，其实并不难，你首先要搞清楚Kv值、Cv值的概念或意义。流体能力CV、KV值：Cv的定义：介质为水，温度为20℃，压差为1psig时，每分钟流经阀门的流量值为加仑（GPM）Kv的定义：介质为水，温度为20℃，压差为1bar时，每小时流经阀门的流量值为立方（m³/h）除了Cv之外，尤其是在北美以外的国家，还使用另外两个流量系数KV和AV，其关系如下：可以完全利用定义来进行测量计算，也可以通过以下公式，知道流量和压差，就可以得出：给出一个阀门EXCEL计算表格，输入条件就出结果。阀门系数Cv和KV值计算公式.xls 回复下载隐藏内容，请前往内页查看详情
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孔板流量计计算---简化版，终于搞明白了 孔板流量计，在测量气体中，会被经常用到，有很多好处：1.结构简单，加工、配货会导致货期和价格都很理性，必须哪些动不动就好几大万的科式质量流量计，好太多。2.耐高温，和介质接触的是孔板，金属材料，仪表可以远程取压。 我负责的项目中，看到老外特别喜欢采用孔板流量计测量气体。 但是孔板流量计的使用，让使用人员（用户）有点头疼，因为它的结果不像其他流量计一样直接买来可以直接读出流量值，而是得到了：压力、温度、压差值，这些值要如何才能计算出流量值呢？这个问题也是困扰了我很久，当然有公式，看下图，够复杂吧？并且一直记不住。 一些孔板流量计厂家，会给用户配置二次仪表（积算仪）来进行计算，把公式设置在积算仪中，这样用户就可以直接读出流量值。但对于系统中配置了计算机的用户来说，不是那么的有必要，除了成本考虑，还有响应、精度问题，所以能省则省。厂家都很给出计算书的，计算书中会标明孔板流量计的所有参数，包括计算中需要的孔板流量系数，你当然可以按照上面的公式进行计算。 不过我今天终于掌握了一个简化的计算方案 可以要求厂家对压差传感器进行设置，直接把孔板的系数设置进入压差仪表中并进行开方，然后输出信号。 压差变送器输出的信号比例其实就对应了测量量程的比例，此时的结果，已经很接近目标值了，但有由于实际温度和实际压力的影响，测量介质的密度发生了变化，会导致结果误差增大，那就需要进行温、压补偿了：注意，压力的相对和绝对关系，温度也是。总结： 孔板流量值=修订开方后的压差值的比例关系 X 计算书的流量最大量程 X根号下的温压补偿。 聪明的你看懂了吗？
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